高铁列车的窗户为什么不能打开

高铁列车的窗户为什么不能打开

　　随着人们生活水平的不断升高，人们出行游玩也是越来越方便快捷了，车子估计大家都不陌生吧。坐在车上，尤其炎热的夏天我们喜欢将车子的窗户打开，这样更加的凉爽舒适。可是你们发现没有高铁列车的窗户是不能打开的，这是为什么呢?下面就由小编来给大家解答一下疑惑吧。

　　高铁列车的窗户为什么不能打开

　　物体移动的快慢是与空气压力波的大小成正比的，也就是说，物体移动的速度越快，它所产生的空气压力波也就越大。先观察一下日常生活中的一些现象：一辆汽车在马路上疾驰而过，散落在路面上的树叶顷刻之间就被吸入车底;疾风刮着挂在高楼外墙上的广告条幅时，条幅就紧贴在墙面上……实际上，之所以会发生这些现象，都是因为空气在传播中会形成一种波。无论是高速行驶的汽车还是一阵阵疾风，它们都会使邻近空间的空气流速加快、压强变小，与远处空间空气间产生一个压强差，从而形成一股空气压力波。在这种空气压力波的作用下，树叶、广告条幅等物品就发生了迅速的移动。那么，以200千米/时以上的高速行驶的高铁列车，一旦打开车窗，将会发生怎样的情景呢?

　　显然，高铁列车行驶时会产生巨大的空气压力波，它一旦进入车内，会让桌上的物品一片狼藉。车外的尘土会使车内空气变得混浊，车外的噪声，特别是列车进出隧道和两车交会时的巨大噪声也会乘虚而入。更严重的是，乘坐者根本无法忍受这种空气压强差，轻则使乘客耳膜产生压迫感，重则会使乘客感到头晕恶心，严重时甚至造成耳膜破裂。事实上，高铁列车上不仅窗户要固定、密闭，其车门、车厢连接处等都要尽可能地做到密闭，如此才能保证旅客有一个舒适的乘坐环境。

　　高铁列车车体这种对于密闭性能的特殊技术要求，在空气动力学中被称作气密性，有没有气密性也是区别高铁列车与普通列车的主要标准。在高铁列车车体上你可以发现许多注重气密性的特殊措施。例如，车窗整体是镶嵌、固定在车体上的，接缝处还采用橡胶密封条加以密封。又如，车厢的铝合金外壳采用连续焊接工艺，两个车厢连接处采用橡胶大风挡，以消除接缝漏风。再如，车门采用一种叫作电动塞拉门的技术，使车门关闭后与车体外表严丝合缝、平滑一致。此外，用于空调和给水的各种管道与外界连接处也加装了密闭装置。

　　无论是不能开启的固定式车窗，还是那些平时并不引人注目的气密装置，它们是创造高铁列车清静、安宁和舒适环境的头等“功臣”。

　　高铁列车车窗为什么不能打开？

　　高铁窗户打不开并非设计bug，而是和一种叫做空气压力波的空气压强有关。

　　空气压力波

　　高速行驶的物体会让周围空间的空气流速加快、压强变小，和远处空气间产生压强差，从而形成一股空气压力波。在这种空气压力波的作用下，高速移动物体附近的'物品会发生快速地移动。例如，被疾驰而过的汽车瞬间吸入车底的纸片就是空气压力波的作用。

　　因此，以200km/h以上的速度行驶的高铁列车会产生巨大的空气压力波，一旦打开车窗空气压力波进入车内，车内物品会被吹得一片狼藉，车外噪音也会进入车内。更严重的是，这种空气压强差，轻则让旅客耳膜产生压迫感，重则令旅客头晕恶心，甚至造成耳膜破裂。

　　所以高铁上的车窗，包括车门、车厢连接处等都要尽可能地做到密闭，这样才能保证旅客有一个舒适的乘坐环境。

　　高铁列车怎么通风？

　　高铁列车虽然不能开窗通风，但车厢内的空气可是一直在流通的！

　　高铁的空气调节系统主要分为两个部分，由发动机引入的车外新鲜空气和循环再利用的车厢内空气。

　　在乘客看不到的车身内部藏着承担列车“换气”的出风口和回风口，新鲜的空气通过出风口进入车厢，再通过回风口排出车外，保证车内空气的顺畅流通。

　　在高铁车厢的两侧和底部还有空调滤网，可以过滤车内空气，滤网也会定期清洗、更换。

　　疫情防控期间，为做好列车防疫工作，铁路工作人员增加车厢内换风量，将空调风机调成最高转速，提高车厢空气更新效率，每节车厢约5至10分钟，即可完成一次新风更换。