列车为什么也要“避风停轮”
随着科技的不断进步，交通工具的不断发达，人们出去旅行也变的非常的方便快捷了。火车估计大部分人都坐过吧，火车非常的长、非常的大，坐火车就感觉是你在走路一样，非常的舒适安全。可是为什么列车也要“避风停轮”呢?相信许多朋友们都不太了解，下面就由小编来给大家解答一下疑惑吧。
列车为什么也要“避风停轮”
在各种交通工具中，铁路以其安全、便捷、快速及全天候不受雨雪雾霜等天气影响，而成为公众远行的首选。但在南疆铁路和兰新铁路的'百里风区，每年在风沙肆虐时期却要安排停轮避风。2012年3月19日下午至20日上午，因受大风暴的影响，南疆铁路吐鲁番至鱼儿沟段及兰新铁路的百里风区区段，对部分旅客列车作了停止运行处理。在封闭了15小时后，风沙暴平息，双向通车才得以恢复。
铁路难道也受自然天气的影响?难道不可以24小时全天候运行?为什么还要停轮避风呢?这是因为该区域是沙尘暴施虐的地方。沙尘暴非同小可，是自然天气中摧残力很强、危害性非常大的一种灾害性天气。大风夹带着沙石，可以击倒房屋，击伤人体，当然也会威胁铁路运输安全。在兰新铁路段就曾发生过沙尘暴把旅客列车吹翻、把车窗玻璃打碎的严重事件。因此，按照防患于未然的要求，在接到灾害性天气的预报后，新疆地处风沙区段的铁路都要采取停轮避风的措施，以确保列车和旅客生命财产的绝对安全。
台风来了，铁路轮渡是怎么避风的？
预先安排
广铁集团海口机辆轮渡段召开船管中心岸基管理员和各船船长防台工作会，布置岸上和船舶防台工作，利用船员班前开展做好防台工作的总动员。
确定随船防台人员，船舶防抗台位置的选定，船舶防抗台时的联系方式，船舶防抗的措施，台风过境复航工作等。
提前储备
每船防台船员必须准备两天鲜菜、油米等干粮能使用3天，每艘船必须加满淡水，备足应急药品。
粤海铁1、2号每艘燃油储备不少于100吨，粤海铁3、4号每艘燃油储备不少于120吨。
系泊防台
琼州海峡封航后，3艘船（粤海铁1号、粤海铁3号、粤海铁4号）前往马村锚地抛锚防抗台风，粤海铁2号在南港作业泊位系泊防台。
水舱注满、加压
船舶到达防台锚地抛妥后，先注满前后调节水舱，随后船长视情加压压载水舱。
成立防台应急小组
船上成立防台应急小组，由船长担任组长，轮机长、大副和添乘人员担任成员。研究处理防台中遇到的紧急情况，督促落实船上的防台工作。
确保人员离船
考虑到本次风力预计可达8-9级，到锚地防台的船舶客运部不随船防台，船长必须确定保安员、旅客及保洁员已不在船上。
双岗值守
船管中心防台期间安排双岗值守，与相关单位保持密切沟通联系。
做好复航准备
台风过境风力明显减小后，船长需将双锚改抛单锚，做好复航前的准备工作。
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