为什么把飞机场建造在海上

为什么把飞机场建造在海上

　　如今交通是越来越发达了，地上有动车的飞驰，天上有飞机的翱翔，飞机已经是现代社会十分重要的交通工具。相信大家都知道飞机的起降是离不开机场，如今人口的不断增多，土地的面积越来越金贵了，那么将飞机厂建在一个什么样的地方合适呢?为什么要把飞机场建造在海上呢?下面就由小编来给大家解答一下疑惑吧。

　　在远离城市的近海海面上建造机场就是一个不错的选择!和陆地机场相比，海上机场除了不会干扰居民和污染城市空气，另一个好处就是视野开阔。海上既没有高山，也没有高大建筑物阻拦视线，非常有益于飞机的起飞降落。随着世界各国航空事业的发展，飞机场的数量和面积需求也在不断增多和扩大。因此，一些沿海城市纷纷计划把飞机场建造在海上。目前，全世界已经建造了十多个海上机场呢!根据建造方式不同，海上机场可分为填海式、浮动式、围海式和栈桥式等多种类型。

　　数量最多的是填海式海上机场。世界上最早建造的日本长崎海上机场就属于这一类型。它坐落在长崎海滨的箕岛东侧，一部分地基利用自然岛屿，一部分填海建造。机场初建时，跑道长度是2500米，以后又向北扩建500米，现在跑道长度达3000米，填土石2470万立方米。填海造地修建的海上机场还有英国伦敦的第三机场、斯里兰卡的科伦坡机场、日本的东京国际机场、新加坡的樟宜国际机场等。

　　浮动式海上机场是漂浮在海面上的一种机场。目前世界上最大的浮动式海上机场是日本的关西新机场。它位于大阪湾东南部离岸5千米的海面上，面积为1.1×107平方米，分为主着陆地带、副着陆地带、海上设施带、沿海设施带、连接主副着陆带的飞机桥和与陆地连接的栈桥等部分。主着陆带总长5000米，宽510米，有一组4000米长的主跑道;副着陆带总长4000米，宽410米，设一条3200米长的辅助跑道。整个机场共分上下两层。在建造时，巨大的钢箱被焊接在许多半潜于水中的钢制浮体上，用锚链系泊于海上。钢箱高出海面的部分即成为浮动的海上机场。

　　与浮动式海上机场不同，栈桥式海上机场的建造是先将钢桩打入海底，在钢桩上建造高出海平面一定高度的桥墩，然后在桥墩上建造飞机场。美国纽约的拉瓜迪亚机场就是一座典型的栈桥式海上机场。

　　围海式海上机场是在浅海海滩上修建闭合式的围堤，然后将堤内海水抽干，在海底修建机场。这种机场造价低于填海式和浮动式机场，但是由于低于海平面，一旦堤毁水淹，机场就会遭到灭顶之灾。因此，围海式海上机场的建造至令尚在论证之中。

　　拓展：为什么不能在飞机上使用手机

　　近年来，随着便携式电子设备特别是移动电话的日益普及，在民用航空器上使用移动电话和其他电子设备的现象也日渐增多，对飞行安全已构成威胁。

　　大量证据表明在飞机上使用移动电话等便携式电子设备会产生电磁干扰，造成飞机导航设备、自动驾驶仪系统失灵进而严重危及航空安全。特别是航空器无线电导航和通信系统在起飞、爬升、进近和着陆阶段，由于航空器处于低高度，任何电磁干扰都有可能造成机毁人亡的后果。这个问题已引起社会各界的广泛关注。

　　1991年，英国某航空公司的一架波音767－300型飞机在从曼谷起飞后不久，机上的一台计算机突然启动了反推装置，致使飞机失事，机上233人全部遇难。

　　调查结果表明是笔记本计算机、便携式摄录机或移动电话直接导致了这次严重的空难事故，因为造成机上计算机突然失控的最大可能就是飞机受到了严重的电子干扰。1996年巴西的空难和1998年台湾的空难事故也都与使用手机有关。

　　此外，也有一些情况虽然没有造成严重的事故但已经接近了事故的边缘。1999年7月11日，某航班准备在广州白云机场降落时，出现了约8度的航迹偏离现象，机长发现这一情况后，立即通知乘务员检查客舱，结果发现有4、5位旅客在使用移动电话。在乘务员上前予以制止后，飞机才在着陆前恢复了正常航迹。2000年1月8日，某航班在从湛江机场起飞后不久，机长突然发现飞机罗盘的指示和飞机航线存在严重偏差，计算机系统显示飞机偏航10海里。机长立即通知乘务员进行检查，发现有旅客正在使用移动电话。

　　2000年2月13日，某航班在郑州机场进近过程中，由于旅客在机上使用手机，造成导航信号不正常，无法正常着陆，机组予以制止后才得以着陆。上述几次险情若非机组经验丰富，处理得当，后果不堪设想。

　　那么移动电话等便携式电子设备如何能干扰导航系统呢？ 对导航系统会产生电磁干扰的设备包括主动和非主动的信号发射设备，其中有显著影响的是主动信号发射设备，如移动电话。

　　根据国际公约规定，现行导航系统频道分别是1200兆赫、110兆赫、75兆赫，其他的发生器不得采用这些频道。但是，目前移动电话的频道如GSM系统是800兆赫、CDMA系统是900－1000兆赫、PCS系统是1800兆赫，与导航系统十分接近。一旦移动电话频率发生改变，与机上电子设备频率一样就十分危险。 其他非主动信号发射设备如笔记本电脑、电子游戏机、摄像机和录音机等由于使用了高频率的时钟振荡器，也会产生干扰。

　　另外激光唱盘和CD－ROM设备，由于激光传感器从盘上读取信息时会产生短暂的电压脉冲，足以干扰客舱地板下面的电子系统。进一步讲，即便是电磁干扰的信号很弱，若使用者坐在机头或没有任何东西在前面阻隔，就会直接影响到导航系统。 国际上，包括美国、加拿大、欧洲联合航空局、新西兰在内的许多国家民航当局和航空公司在限制使用便携式电子设备方面先后制定了有关规章和程序。

　　中国民航总局也先后制定了有关规章，要求航空公司在起飞前对旅客进行广播提示关闭移动电话。但是，仍有个别旅客缺乏安全意识和法律观念，对于机组的广播无动于衷，有意或无意地造成了多起险情，有的接近事故边缘，严重危及他人生命和财产的安全。

　　为此，中国民用航空总局在参照国际惯例并结合我国的实际情况的基础上，着手制定有关在航空器上限制使用移动电话等便携式电子设备的规定。该规定将上报国务院作为行政法规颁发实施。新规定在进一步完善立法的基础上，加大了处罚的力度。

　　根据《中华人民共和国民用航空法》第八十八条的规定：“任何单位或者个人使用的无线电台和其他仪器、装置，不得防碍民用航空无线电专用频率的正常使用。”根据《中华人民共和国刑法》第二编，第二章危害公共安全罪第一百一十六的规定：“破坏火车、汽车、电车、船只、航空器，足以使火车、汽车、电车、船只、航空器发生倾覆、毁坏危险，尚未造成严重后果的，处三年以上十年以下有期徒刑。”第一百一十九条规定“破坏交通工具、交通设施、电力设备、燃气设备、易燃易爆设备，造成严重后果的，处十年以上有期徒刑、无期徒刑或者死刑。”

　　在飞机上使用移动电话等便携式电子设备有可能导致航空器倾覆应视为违法行为，构成危害公共安全罪。 在此，再次敬告各位旅客，为了您和他人生命和财产的安全切勿在飞机上使用移动电话和其他便携式电子设备，不要因个人一时的方便给他人和社会造成无法挽回的损失，给您和您的家庭带来不必要的麻烦，更严重的是有可能因此而承担的赔偿和刑事责任。