（精华）船舶实习心得体会（13篇）
当我们积累了新的体会时，应该马上记录下来，写一篇心得体会，这样可以帮助我们分析出现问题的原因，从而找出解决问题的办法。你想好怎么写心得体会了吗？下面是小编帮大家整理的船舶实习心得体会，欢迎阅读，希望大家能够喜欢。
船舶实习心得体会 1
初登船舶实习，对船舶知识的渴望，我踏入了这片充满挑战与未知的海洋领域。这段实习经历，不仅是一次专业技能的锤炼，更是一场心智与意志的蜕变之旅。
初上船时，面对庞大复杂的船舶设备和陌生的工作环境，我内心满是忐忑与迷茫。从船舶的动力系统到甲板作业，每一个环节都与书本知识有着巨大的差异。记得第一次参与船舶设备的日常巡检，面对密密麻麻的仪表和阀门，我完全不知从何下手，甚至连最基本的设备名称都叫不上来。但正是这些挫折，激发了我强烈的学习欲望。我开始主动向经验丰富的老船员请教，利用休息时间研读船舶操作手册，跟随师傅们实地学习设备的运行原理和操作规范。
在实习过程中，我逐渐掌握了船舶机舱设备的维护与保养技能。例如，在学习柴油机的维护时，我了解到定期更换机油、清理滤清器对于保证柴油机正常运行的重要性。通过实际操作，我学会了如何检查柴油机的各项参数，判断设备是否存在异常。在甲板作业方面，我参与了货物装卸、锚泊操作等工作。在货物装卸过程中，我深刻体会到团队协作的重要性。每一个环节都需要船员之间的密切配合，从指挥吊车操作到货物的固定与检查，任何一个小失误都可能引发严重的安全事故。通过一次次的实践，我不仅掌握了货物装卸的流程和技巧，更培养了严谨细致的工作态度。
船舶实习也让我对航海安全有了深刻的认识。在海上航行，安全是重中之重。船上有着严格的安全规章制度和应急预案，每一位船员都必须熟练掌握。我们定期进行消防、救生演练，学习在紧急情况下如何正确使用消防设备、穿戴救生衣以及进行人员疏散。这些演练不仅增强了我的安全意识，也让我学会了在面对突发情况时保持冷静，迅速做出正确的反应。
除了专业技能的提升，船舶实习还让我收获了宝贵的人际关系。在船上，大家来自五湖四海，为了共同的`目标而努力工作。船员们互帮互助、团结协作的精神深深感染了我。在工作之余，我们会一起聊天、分享各自的经历，这种深厚的情谊让漫长的海上生活不再孤单。同时，与不同性格、不同背景的人相处，也让我学会了理解与包容，提高了自己的人际交往能力。
然而，船舶实习并非一帆风顺。长时间的海上航行，远离陆地和家人，孤独感时常会涌上心头。海上的生活条件相对艰苦，工作强度大，作息不规律，这些都对我的身心是巨大的考验。但正是这些困难，让我变得更加坚强和独立。我学会了调节自己的情绪，以积极乐观的心态面对生活中的挑战。
这段船舶实习经历，是我人生中一段宝贵的财富。它让我从一个懵懂的学生逐渐成长为一名具备专业素养的准船员。在未来的工作中，我将继续保持学习的热情和严谨的工作态度，不断提升自己的能力，在船舶行业这片广阔的海洋中，扬起理想的风帆，驶向成功的彼岸。
船舶实习心得体会 2
船舶专业的学习，理论知识固然重要，但只有通过实习将理论与实践相结合，才能真正掌握专业技能。这次船舶实习，让我深刻体会到了理论与实践之间的紧密联系，也让我在两者的碰撞中不断成长。
在学校里，我学习了大量关于船舶构造、船舶动力装置、航海技术等方面的理论知识。然而，当我真正踏上船舶进行实习时，才发现理论与实践之间存在着巨大的差距。例如，在学习船舶动力装置时，课本上详细讲解了柴油机的工作原理和结构组成，但在实际操作中，我看到的柴油机是一个庞大而复杂的设备，各种管路、阀门相互交错，仅凭书本知识根本无法理解其实际运行过程。为了弥补这一差距，我开始认真观察师傅们的操作，记录每一个细节，并结合理论知识进行思考和分析。经过一段时间的学习和实践，我逐渐掌握了柴油机的启动、运行和维护方法，也明白了理论知识如何在实际中得到应用。
在船舶导航实习中，理论与实践的碰撞更为明显。课堂上学习的航海知识，如天文导航、无线电导航等，在实际航行中需要船员根据具体情况灵活运用。有一次，在进行天文导航时，由于天气原因，无法清晰观测到星星，这就需要我们及时调整导航方法，采用无线电导航或其他辅助手段。通过这次经历，我深刻认识到，航海过程中会遇到各种复杂的情况，只有将理论知识学扎实，并具备灵活运用的能力，才能确保船舶安全航行。
船舶设备的维修与保养也是理论与实践结合的重要环节。在学习船舶结构与设备课程时，我了解到船舶设备的定期维护对于保证船舶安全运行至关重要。但在实习中，我才真正体会到维修保养工作的复杂性和重要性。每一台设备都有其独特的维护要求和操作规程，一个小小的疏忽都可能导致设备故障，甚至影响船舶的安全。例如，在对船舶的舵机进行维护时，不仅要检查舵机的机械部件，还要对液压系统、电气系统进行全面检测。通过实际操作，我不仅加深了对船舶设备构造和原理的理解，还学会了如何运用所学知识解决实际问题。
在实习过程中，我还发现了一些理论知识与实际操作不一致的`地方。这并不是说理论知识有误，而是因为实际情况更加复杂多变，需要考虑各种因素的影响。例如，在计算船舶的吃水深度时，理论计算与实际测量结果会存在一定的偏差，这是因为船舶在装载货物、航行过程中会受到风浪、水流等因素的影响。这让我明白，在实际工作中，不能仅仅依赖理论知识，还需要结合实际情况进行分析和判断。
这次船舶实习，是一次理论与实践深度碰撞的过程。它让我认识到理论知识是实践的基础，而实践则是对理论的检验和升华。在未来的学习和工作中，我将继续努力学习理论知识，不断提高自己的实践能力，让理论与实践更好地融合，为船舶行业的发展贡献自己的力量。
船舶实习心得体会 3
船舶航行是一项复杂的系统工程，需要全体船员的密切协作和共同努力。在船舶实习期间，我深刻体会到了团队协作的重要性，也明白了自己肩负的责任与担当。
刚上船时，我被分配到甲板部实习。甲板部的工作涵盖货物装卸、锚泊操作、船舶保养等多个方面，每一项工作都需要团队成员之间的紧密配合。在货物装卸过程中，从制定装卸计划到实际操作，每一个环节都离不开团队协作。指挥吊车的船员需要与负责货物固定的船员保持密切沟通，确保货物安全、准确地装卸。有一次，在装卸一批大型货物时，由于货物体积大、重量重，操作难度较大。我们团队成员分工明确，有的负责指挥吊车，有的负责检查货物的固定情况，有的`负责观察周围环境。在大家的共同努力下，货物顺利装卸完成。通过这次经历，我深刻认识到，只有团队成员相互信任、相互支持，才能高效地完成工作任务。
船舶的安全航行离不开机舱部与甲板部的协作。机舱部负责船舶动力系统、电气系统等设备的运行和维护，甲板部则负责船舶的驾驶和货物管理。两个部门之间需要及时沟通信息，协调工作。例如，在船舶进出港时，甲板部需要提前与机舱部沟通，告知船舶的航行计划和速度要求，机舱部则根据要求调整船舶动力系统。在实习中，我参与了几次船舶进出港的操作，深刻体会到了两个部门协作的重要性。任何一个环节出现问题，都可能影响船舶的安全航行。
在船舶上，每一位船员都有明确的职责和分工。作为实习生，虽然我的工作相对简单，但我深知自己的工作对于整个船舶的运行也有着重要的意义。无论是协助师傅进行设备检查，还是记录船舶航行数据，我都认真对待，不敢有丝毫懈怠。因为我明白，在船舶上，每一个小错误都可能引发严重的后果。有一次，在记录船舶燃油消耗数据时，我不小心写错了一个数字。师傅发现后，严肃地告诉我，这个错误可能会影响船舶的燃油补给计划，甚至影响船舶的航行安全。从那以后，我更加深刻地认识到了自己工作的责任重大，对待每一项工作都更加严谨细致。
船舶实习还让我学会了在团队中担当责任。当遇到困难和问题时，我不再像以前那样依赖他人，而是主动思考解决办法，积极承担自己的责任。有一次，在船舶进行设备维护时，发现一个关键部件出现了故障。由于当时船上没有备用部件，我们团队成员一起分析故障原因，尝试进行修复。我主动参与到维修工作中，协助师傅查找资料、准备工具。经过大家的努力，最终成功修复了故障，确保了船舶的正常运行。这次经历让我感受到了责任担当的力量，也让我在团队中赢得了尊重和信任。
船舶实习中的团队协作与责任担当，是我收获的宝贵财富。它让我学会了与他人合作，懂得了责任的重要性。在未来的工作和生活中，我将继续发扬团队协作精神，勇于担当责任，为实现自己的目标和梦想而努力奋斗。
船舶实习心得体会 4
海上的环境复杂多变，在船舶实习期间，我遭遇了诸多挑战。但正是这些挑战，成为了我成长道路上的垫脚石，让我在不断克服困难的过程中逐渐强大起来。
海上的恶劣天气是我面临的首要挑战。在航行过程中，我们时常会遇到大风大浪。记得有一次，船舶遭遇了强台风，海浪高达数米，船舶在风浪中剧烈摇晃。舱室内的物品四处滚动，人在船上行走都十分困难。面对这样的情况，我内心充满了恐惧。但看到经验丰富的船员们沉着冷静地应对，我也逐渐镇定下来。我们按照应急预案，关闭舱门、固定物品，加强对船舶设备的监控。在全体船员的共同努力下，船舶终于安全度过了台风。这次经历让我学会了在面对危险时保持冷静，也增强了我的勇气和应对突发事件的能力。
船舶设备的故障也是实习中经常遇到的问题。由于船舶长期在海上运行，设备受到海水腐蚀、振动等因素的影响，容易出现故障。有一次，船舶的发电机突然停止运行，这将严重影响船舶的电力供应和航行安全。接到通知后，我跟随师傅迅速赶到机舱进行检查。我们仔细排查故障原因，发现是发电机的一个关键部件损坏。由于船上没有备用部件，我们只能尝试进行修复。在修复过程中，我们遇到了很多困难，但通过查阅资料、请教其他船员，最终成功修复了发电机。这次经历让我明白，在工作中遇到问题时，不能轻易放弃，要敢于挑战困难，通过不断尝试和学习来解决问题。
长时间的海上航行，远离陆地和家人，孤独感和思乡之情时常困扰着我。在船上，没有网络，娱乐活动也相对较少，生活显得单调乏味。尤其是在节日期间，看到其他船员与家人通电话、视频，我更加思念家乡和亲人。为了克服这种情绪，我开始培养自己的兴趣爱好，利用休息时间阅读书籍、学习新知识。同时，我也积极参与船员们组织的活动，与大家一起聊天、做游戏，逐渐融入了船上的生活。通过这段经历，我学会了如何调节自己的情绪，在孤独中寻找乐趣，变得更加独立和坚强。
在船舶实习中，高强度的工作也对我的体力和耐力提出了挑战。船上的工作时间长，任务重，有时需要连续工作十几个小时。例如，在货物装卸期间，我们常常需要从早到晚忙碌，体力消耗巨大。刚开始时，我很难适应这样的工作强度，常常感到疲惫不堪。但随着时间的推移，我逐渐调整了自己的`作息和工作节奏，通过合理安排休息时间和加强锻炼，提高了自己的体力和耐力。现在，我已经能够轻松应对高强度的工作任务。
船舶实习中的这些挑战，让我经历了一次次的成长与蜕变。它们不仅锻炼了我的意志品质，还提高了我的专业技能和综合素质。我相信，在未来的人生道路上，无论遇到多大的困难，我都有勇气和能力去面对和克服。
船舶实习心得体会 5
船舶实习为我提供了一个将理论知识转化为实际操作的平台，在这个过程中，我的专业技能得到了极大的提升，同时也培养了良好的职业素养，为未来的职业生涯奠定了坚实的基础。
在专业技能方面，我对船舶的各个系统和设备有了更深入的了解和掌握。通过参与船舶机舱设备的维护与管理工作，我熟悉了柴油机、锅炉、泵等设备的结构、工作原理和操作规程。例如，在对柴油机进行日常维护时，我学会了如何检查柴油机的机油压力、冷却水温度等参数，判断设备是否正常运行；在锅炉的操作过程中，我掌握了锅炉的点火、升压、调节水位等操作技能。在甲板作业方面，我熟练掌握了货物装卸的流程和方法，学会了使用各种装卸工具和设备。同时，我还参与了船舶的导航和驾驶工作，了解了航海仪器的使用方法，掌握了基本的航海技能。
船舶实习也让我提高了解决实际问题的能力。在船上，经常会遇到各种突发情况和设备故障，这就需要我们运用所学知识迅速找到解决方案。有一次，船舶的舵机出现故障，导致船舶无法正常转向。我和师傅一起对舵机进行检查，通过分析故障现象，判断可能是液压系统出现了问题。我们仔细检查液压管路、阀门和油泵，最终发现是一个液压阀堵塞。我们清理了堵塞的阀门，重新调试了舵机，使其恢复了正常运行。通过解决这些实际问题，我学会了如何分析问题、查找原因并采取有效的解决措施，提高了自己的实践能力和应变能力。
在职业素养方面，船舶实习培养了我严谨细致的工作态度。船舶工作容不得半点马虎，任何一个小的失误都可能引发严重的后果。在设备检查和维护过程中，我必须严格按照操作规程进行操作，仔细检查每一个部件，确保设备的安全运行。例如，在对船舶的电气系统进行检查时，我需要逐一检查电线的连接是否牢固、绝缘是否良好，每一个细节都不能放过。这种严谨的工作态度不仅在船舶工作中至关重要，也将对我今后的职业生涯产生积极的`影响。
团队协作精神也是我在船舶实习中培养的重要职业素养。在船上，每一项工作都需要团队成员之间的密切配合。只有大家相互信任、相互支持，才能高效地完成工作任务。通过与不同性格、不同背景的船员合作，我学会了如何与他人沟通交流，如何在团队中发挥自己的优势，同时也学会了尊重他人的意见和建议。这种团队协作精神将有助于我在未来的工作中更好地与同事合作，共同完成工作目标。
此外，船舶实习还培养了我的责任感和敬业精神。在船上，我深刻体会到了自己工作的重要性，每一个岗位都关系到船舶的安全和正常运行。因此，我对待每一项工作都认真负责，尽自己最大的努力去完成。无论是日常的设备维护，还是紧急情况下的应急处理，我都坚守岗位，履行自己的职责。这种责任感和敬业精神将成为我职业生涯中的宝贵财富。
船舶实习让我在专业技能和职业素养方面都得到了全面提升。我将带着这些收获，在未来的工作中不断努力，追求卓越，实现自己的职业理想。
船舶实习心得体会 6
在船舶实习的日子里，我不仅学习到了专业知识和技能，更深刻感受到了独特的海洋文化，这进一步坚定了我在船舶行业发展的职业梦想。
海洋文化蕴含着丰富的内涵，它代表着开放、包容、冒险与探索。在船上，我与来自不同地区、不同文化背景的船员们朝夕相处，大家相互尊重、相互包容，共同面对海上的挑战。这种多元文化的交流与融合，让我开阔了视野，也让我学会了理解和接纳不同的观点和生活方式。船员们勇敢无畏、敢于冒险的精神深深感染了我。他们常年在海上航行，面对恶劣的天气和复杂的海况从不退缩，始终坚守岗位，这种精神正是海洋文化的生动体现。
船舶上的生活和工作环境也让我对海洋文化有了更直观的感受。船上的每一个角落都充满了海洋的气息，从甲板上的锚链、缆绳，到机舱里的各种设备，都见证了人类与海洋的不懈抗争和紧密联系。船舶的航行规律也遵循着海洋的节奏，涨潮落潮、日出日落，都影响着船舶的作业安排。在实习过程中，我逐渐适应了这种与海洋紧密相连的生活方式，也更加理解了海洋文化的独特魅力。
在与老船员的交流中，我听到了许多关于航海的故事和传说，这些故事承载着海洋文化的'历史和传统。它们不仅丰富了我的知识，也让我对海洋产生了更深的敬畏之情。每一个故事都讲述着船员们的艰辛与坚守，每一个传说都蕴含着人们对海洋的向往与探索。这些故事和传说成为了我在海上生活的精神寄托，也激励着我不断前进。
这次船舶实习，让我更加明确了自己的职业方向和梦想。我希望能够成为一名优秀的船员，在广阔的海洋上驰骋，探索未知的领域。我深知，实现这个梦想需要付出更多的努力和汗水。我将继续努力学习专业知识，提高自己的技能水平，同时培养自己的综合素质，包括沟通能力、团队协作能力、应变能力等
船舶实习心得体会 7
20xx年xx月xx日至20xx年xx月xx日我们实习参观xx东港造船厂。上课听取了各厂主要技术骨干的技能培训，通过这次实习，我体验到一些平时在书本上看不到、学不到的东西，让我对造船行业的现况以及前景有了更直观的认识。下面就这次实习做下总结，希望能够使自己在总结过程中再次熟悉学过的内容，了解自己的缺乏，也希望通过总结能够使自己再次回想起当时的情景，为自己坚决做一个造船人的目标提供更直接的动力吧。一开始我们观看了公司纪录片我们了解到xx东港船舶产业由xx船舶工业公司、川东船舶重工有限责任公司和xx东港实业建设开发于20xx年x月共同投资组建，注册资本16000万元。公司位于xx市东港工业园，北依长江黄金水道，南靠明月山，距xx二环高速公路出入口1km，域内长江岸线长约2km，江岸水深达30m，三峡库区蓄水到175m高程后，已形成大型深水良港。拥有先进的钢材预处理生产线、高精度数控等离子切割生产线等各类先进造船生产设备1200余台套。近年来，公司已成功建造了数十艘大型工程船和“世纪钻石〞、“世纪神话〞“世纪传奇〞号超五星级豪华涉外旅游船以及出口日本、新加坡的3450吨、5500吨、7200吨不锈钢化学品船和化学品特涂船，xx鹅公岩长江大桥、菜园坝长江大桥等钢结构也先后在公司进行制造、组装。
公司以“造船为主、多种经营、依托国内、迈向国际〞为开展战略目标，以特种船舶产品为核心，兼顾大型钢结构、变压器配件、大型机械加工及铸造、码头物流等产业，努力打造长江上游特种船舶修造中心和大型钢结构制造基地，竭诚为社会各界提供优质高效效劳。因为实习的主要场地是车间，平安自然是重中之重了。所以实习还没开始，我们就得到了安技部综合管理科副科长关于个人平安的培训。虽然之前去过大连船厂实习，但仍认为我们都是这么大的人了平安什么的有什么好说的。但听完老师的讲解之后，很多想法就不由自主地消失了。首先，船舶行业是高风险行业，立体交叉作业，窄小舱室作业，明火作业起，重作业，水上作业，粉尘作业等都比拟多，如果稍不注意的话，就很容易发生事故，而且一旦有意外发生，伤亡几乎是在所难免的。所以船厂有起重机平安、车间平安、船坞平安等各方面的平安规章。同时在工厂的各醒目位置，都标有“注意平安〞“禁止吸烟〞等字样，通过一系列血的教训我们都深深地体会到所谓船厂工作的H。S。E管理确实很有道理HEALTH健康、SAFE平安、MENT环境！
第二天上午我们上了有关船体建造工艺的讲座。造船工业分为船体建造、舾装工艺、涂装工艺。
船体建造工艺分为：
1、船体放样
船体外形通常是光顺的空间曲面。由设计部门提供的用三向投影线表示的船体外形图，称为型线图，一般按1：50或1：100的比例绘制。由于缩尺比大型线的三向光顺性存在一定的误差，故不能按型线图直接进行船体施工，而需要在造船厂的放样台进行1：1的实尺放样或者是1：5.1：10的比例放样，以光顺型线，取得正确的型值和施工中所需的每个零件的实际形状尺寸与位置，为后续工序提供必要的施工信息。船体放样是船体建造的根底性工序。随着电子计算机在造船中的应用，又出现数学放样方法。即用数学方程式表示船体型线或船体外表，以设计型值表和必需的边界条件数值作为原始数据，利用计算机进行反复校验和计算，实现型线修改和光顺，以获得精确光顺和对应投影点完全一致的船体型线。船体的每条型线都由一个特点的数学样条曲线方程表示，并可通过数控绘图机绘出图形。数学放样可取消传统的实尺放样工作，还可为切割和成形加工等后续工序提供控制信息，对船体建造过程的.自动化具有关键的作用，是造船工艺的一项重要开展。
2、船体号料号料
号料是将放样后所得的船体零件的实际形状和尺寸，利用样板，样料或草图划在板材或型材上，并注以加工和装配用标记。最早的放样和号料方法是实尺放样，手工号料。20世纪xx年代初出现比例放样和投影号料，即按1：5或1：10的比例进行放样制成投影底图，用相应的低倍投影装置放大至实际尺寸，或将投影底图缩小到1/51/10摄制成投影底片，再用高倍投影装置放大50100倍成零件实形，然后在钢材上划线。比例放样还可提供仿形图，供光电跟踪切割机直接切割钢板用，从而省略号料工序。投影号料虽在手工号料的根底上有了很大改良，但仍然未能摆脱手工操作。xx年代初开始应用电印号料，即利用静电照相原理，先在钢板外表喷涂光敏导电粉末，进行正片投影曝光，经显影和定影后在钢板上显出零件图形。适用于大尺寸钢板的大型电印号料装置采用同步连续曝光投影方式，即底图和钢板同步移动在运动过程中连续投影曝光。适用于小尺寸钢板的小型电印号料装置，那么在钢板上一次投影出全部图形。这种号料方法已得到较广泛的应用。
3、船体加工
船体加工包括边缘加工和成形加工。边缘加工就是按照号料后在钢材上划出的船体零件实际形状，利用剪床或氧乙炔气割，等离子切割进行剪割。局部零件的边缘还需要用气割机或刨边机进行焊缝坡口的加工。气割设备中的光电跟踪气割机能自动跟踪比例图上的线条，通过同步伺服系统在钢板上进行切割，它可与手工号料，投影号料配合使用。采用数控气割机不但切割精度高，而且根据数学放样资料直接进行切割，可省略号料工序实现放样，切割过程自动化。
对于具有曲度，折角或折边等空间形状的船体板材，在钢板剪割后还需要成形加工，主要是应用辊式弯板机和滚压机进行冷弯；或采用水火成形的加工方法，即在板材上按预定的加热线用氧—乙炔烘炬进行局部加热，并用水跟踪冷却，使板材产生局部变形，弯成所要求的曲面形状。对于用作肋骨等的型材，那么多应用肋骨冷弯机弯制成形。随着数字控制技术的开展，已使用数字控制肋骨冷弯机，并进而研制数字控制弯板机。船体零件加工已从机械化向自动化进展。
4、船体装配
船体装配分为部件装配和分段装配：
①部件装配：又称小合拢。将加工后的钢板或型钢组合成板列，T型材，肋骨框架或船首尾柱等部件的过程，均在车间内装焊平台上进行。
②分〔总〕段装配：又称中合拢。将零部件组合成平面分段，曲面分段或立体分段，如舱壁，船底，舷侧，和上层建筑等分段；或组合成在船长方向横截主船体而成的环形立体分段，称为总段，如船首总段，船尾总段等。分段的装配和焊接均在装焊平台或胎架上进行。分段的划分主要取决于船体结构的特点和船厂的起重运输条件。随着船舶的大型化和起重机能力的增大，分段和总段也日益增大，其重量可达800吨以上。
5、船台装配
船台〔坞〕装配：即船体总装，又称大合拢。将船体零部件，分段，总段在船台〔或船坞〕上最后装焊成船体。排水量10万吨以上的大型船舶，为保证下水平安，多在造船坞内总装。常用的总装方法有：
以总段为总装单元，自船中向船首，船尾吊装的称总段建造法，一般适用于建造中小型船舶；
先吊装船中偏尾处的一个底局部段，以此作为建造基准向船首，船尾和上层吊装相邻分段，其吊装范围呈宝塔状的称塔式建造法；设有2—3个建造基准，分别以塔式建造法建造，最后连接成船体的称岛式建造法；
在船台〔或船坞〕的末端建造第一艘船舶时，在船台的前端同时建造第二艘船舶的尾部，待第一艘船下水后，将第二艘船的尾部移至船台末端，继续吊装其他分段，其至总装成整个船体，同时又在船台前端建造第三艘船舶的尾部，依此类推，这种方法称为串联建造法；将船体划分为首，尾两段，分别在船台上建成后下水，再在水上进行大合拢的称两段建造法。
各种总装方法的选择根据船体结构特点和船厂的具体条件而定。
当天下午我们又参观了钢结构件加工流程，在这里我们又学到了很多知识。制作风塔塔体所采用的都是高强度钢，而且厚度都有几十个毫米。它的整个流程根本：是这样的先将一块块的钢板经过冷弯机弯曲成筒状，再在接缝处通过埋弧焊焊接起来，形成一节独立的钢筒，再通过埋弧焊将这一节节的钢筒连接起来，最后再给这些中间产品进行涂装和舾装作业。这些塔体根本上都是为国外公司生产的。
第三天我们学习了分段建造工艺流程并且参观了胎架分段制造和分段合拢。给我们讲课的是一位叫董嘉义的老师傅，他虽然年纪不小了，但精神头却很好。他给我们讲了造船的开展及模式，包括铆接技术的应用、焊接技术的应用、区域舾装模式、计算机的应用和随着并行工程，也正是因为这些技术和模式的不断更新，才使我们的造船行业不断开展走向更高的台阶。虽然里面的很多知识在我们上的专业课中都讲到过，但听起来自现场的老师傅给我们讲，那种感觉却是不一样的。
3月x日我们上了关于修船的专题讲座在这堂课中我们学到了：
1、船舶营运、检验与修理的关系
2、船舶检验主要包括哪些内容
3、修船的工作流程
4、修船的主要设施
5、修船的主要工程内容
6、常见的船体结构修理范围
7、船体结构修理中经常遇到的工艺要点
8、船舶改装包括哪些方面
9、油船双壳的改装
下午老师傅们又给我们讲了船舶的焊接方法，主要的焊接方式是：手工电弧焊，气体保护焊，埋弧自动焊，垂直电气焊，钨极氩弧焊等。他们都有其各自的优点，比方手工焊方便，但效率低；二氧化碳气体保护焊效率高，并且节约能源，但它对焊接准备及设备维护的要求；较高氩弧焊焊接精度高，但对工人技能要求高等。因此现代船厂常将多种焊接方式综合使用，效果会更好一些。
3月x日我们学习了生产设计和船舶下水方面的知识。船舶生产设计，也叫详细设计。设计院的图纸，目的主要是为了送审，直接拿过来制造是不行的。送审设计考虑的方向是符合标准与法规，生产设计考虑的是加工方法，要根据船厂的加工能力，比方说船厂拥有的设备如吊车车床等，用船厂的现有工具，来实现设计院设计的功能。比方说布置，设计院不考虑除主要设备以后的设备布置，但生产设计必须把设备的位置用三维坐标定下来电力系统图是由送审设计出了但是电缆多长走向设计院不出〔设计院只出主干电缆走向〕，这是生产设计考虑的了。再比方，电缆穿舱件的大小数量位置电缆该经过哪些穿舱件设备的基座等，都是属于生产设计的范畴。生产设计，也就是详细设计，是对送审设计的细化。而且，细化后经船厂车间等可能再经过一次细化。一般来说，生产设计可以称之为一级工艺，车间细化可以称之为二级工艺。
船舶下水是指将在船台〔坞〕总装完毕的船舶从陆地移入水域的过程。船舶下水时的移行方向或与船长平行，或与船长垂直，分别称为纵向下水和横向下水。下水滑道主要为木枋滑道和机械化滑道。前者依靠船舶自重滑行下水，使用较普遍；后者利用小车承载船体
在轨道上牵引下水，多用在内河中小型船厂。纵向下水之前先将搁置在墩木上的船体转移到滑板和滑道上，滑道向船舶入水方向有一定倾斜。当松开设置于滑板与滑道间的制动装置后，船舶由于自重连同滑板和支架一起滑入水中，然后靠自身的浮力飘浮于水面。为减少下滑时的摩擦阻力，在滑板与滑道之间常涂上一定厚度的下水油脂；也可用钢珠代替下水油脂，将滑动摩擦改为滚动摩擦，进一步减少摩擦力。在船坞内总装的船，只要灌水入坞即能浮起，其下水操作比在船台下利用滑道下水简单和平安得多。下水意味着船舶建造已完成了关键性的，主要的工作。按传统习惯，大型船舶下水常举行隆重的庆祝仪式。下午我们学习了船舶建造好以后要做的试验，通常分为两个阶段，即系泊试验和航行试验。系泊试验俗称码头试车，是在系泊状态下对船舶的主机，辅机和其他机电设备进行的一系列实效试验，用以检验安装质量和运转情况。系泊试验以主机试验为核心，检查发电机组和配电设备的工作情况，以便为主机和其他设备的试验创造条件。对各有关系统的协调，应急，遥测遥控和自动控制等还需要进行可靠性和平安性试验。系泊试验时船舶根本上处于静止状态，主机轴系和有关设备系统不能显示全负荷运转的性能，所以还需要进行航行试验。航行试验是全面地检查船舶在航行状态下主机，辅机以及各种机电设备和系统的使用性能。通常有轻载试航和重载试航。在航行试验中测定船舶的航速，主机功率以及操纵性，回转性，航向稳定性惯性，和指定航区的适航性等。试验结果经验船机构和用户验收合格后，由船厂正式交付订货方使用。
船舶实习心得体会 8
自从去年xx月xx日至今，一直在技术中心办公室实习，这2个多月的实习，我觉得还是很重要的，它让我获得新知识的同时，也发现了自己很多不足。 刚来到技术中心办公室时，从最基本的复印、打印、晒图、叠图纸、发图纸开始学起。由于以前对复印这方面的事了解的不是很多，所以刚开始遇到很多复印上的问题都感觉到手足无措，很是紧张。经过一段时间的练习与摸索，逐渐对复印机在复印过程中的各种问题有了比较清晰的认识，以后再复印就没有多少问题了，即使有也可顺利地解决它;打印这项工作，由于以前对电脑了解的很少，所以当真正去打印的时候，又感觉无从下手。要打印出一张合格的图纸，应该在电脑上打印对话框里怎么设置，这在以前是没有做过的，学习了之后，便对这些有所了解了;至于"晒图"一词，以前确实听说过，而且晒图用的底图在校期间某同学从上海实习回来之后带回来一张，但晒图到底是怎么一回事，只到见到了实际的操作过程后，才知道了晒图的目的;说到叠图纸，看似一个很简单的工作，刚开始的时候，还是没有注意到为了查阅的方便要使图纸标题栏呈现在最外面这一细节;对于发图纸，其实更多的方面是了解一下图纸的发放流程、签单事项，借此也就熟悉了一下各部门的情况和各部门与技术中心办公室的`关系。
当然，最重要的方面是学到了一些船体专业建模方面的知识及材料预估、材料整理（出表）等与材料管理、计划方面相关的知识。首先说一下与专业紧密相关的船体建模方面的所感吧。就目前我所了解的情况，船体建模的目的主要是为了出图（表）——不管是用于指导实际生产的图（表），还是以船体模型为基础而生成的背景图，也不管是其他与船体有关的图（表）。建模的过程就是一个锻炼识图能力、处理船体构件之间连接关系、处理图纸图面等的过程。在建模过程中，要把那些书本或（详细设计）图纸所描述的“语言”转化为软件可以接受的“语言”让电脑通过自动计算，生成船体相关实体模型。这个过程实际上是很考验人的，它不仅要求对船体构件的空间位置在大脑中有清晰的认识，而且还要想怎样通过软件的对话框让电脑表达出来，有时还要考虑到相关规范（则）的限制。在建模的过程中也有很多细节问题，比如构件的尺寸一定要力求准确，如果稍有不慎，就有可能出现构件之间的干涉、碰撞等问题，不利于船体零件的自动生成，即使生成零件，往往这些零件到实际生产中也会出现各种各样的问题。
除了这些方面，还有就是学习了软件以后，对我识读由沪东软件生成的船体专业的图纸有很大帮助。对hz编码的了解，使我初步具有了通过某一编码大致想象该零件在船体分段的位置的能力，这对查找零件在图纸图面中和现场船体分段中的位置有益。沪东软件船体专业说明书上也讲了很多图纸中出现的符号及其含义，这对识读由沪东软件生成的船体图纸很有帮助。当然，在学习沪东软件的过程中也遇到了一些建模时的细节问题，比如说船体构件的余量怎么加放，加放多少？（这个问题我在建模过程中为了方便都没有给予考虑，但在实际生产中肯定会考虑的），再如图面处理中各种标注文字、符号的字体、大小、放置位置等，也没有考虑太多。这些问题有待再学习。在技术中心办公室实习这2个多月中，陈*和黄*都给我们安排了些小任务。这些任务主要是在材料预估和材料整理等方面。比如，陈*曾让我们算过5500吨级沉箱运载力半潜驳船体部分总的钢料。在做的过程中，大家相互讨论预估方法，使我们较快完成了任务。黄*曾让我统计过4999油船管路附件。这项任务比较简单但需要细心和耐心。做这个任务一方面让我熟悉了excel的使用方法，另一方面也使我对4999油船的管系原理图有所了解。
以上是最近2个月时间以来的实习总结，所写所说肯定会有很多错误和不足，真诚希望彭**批评、指正。谢谢！
船舶实习心得体会 9
通过这次实习，我体验到一些平时在书本上看不到。学不到的东西，让我对造船行业的现况以及前景有了更直观的认识。下面就这次实习做下总结，希望能够使自己在总结过程中再次熟悉学过的内容，了解自己的不足，也希望通过总结能够使自己再次回想起当时的情景，为自己坚定做一个造船人的目标提供更直接的动力吧。
沪东中华造船厂是由沪东造船厂和中华造船厂两家企业合并而来，目前在全国造船行业里面也算前列的企业之一。通过老师傅们给我们讲解船厂的历史，我们了解了她的发展过程，明白了无论作为一个企业也好，一个人也好，如果他要发展，要在抓住机遇的同时，更要能够尽自己最大的努力来为自己的将来打拼。作为一个大型的综合企业，她有很多的分支，在国家困难的时候，靠自己的实力，靠领导者的英明决策和全厂职工的共同努力，使自己的世界造船界有了自己的立足之地。沪东的很多船型都是世界上很有名气的，它们的研发其实都是从零开始的，靠的是师傅们艰苦的努力换来的。作为一个国家级大型企业，她有自己的任务，为社会培养了很多造船行业的精英，她从没向国家要过一分钱，却在默默的为国家做着贡献。现在该厂既承接世界各大船东的造船要求，又在为国家造军船，为我们的国防事业做着贡献。沪东人的精神感染着我们每一个人，也为我们的国家能有这样的企业感到骄傲！
现在沪东的主打品牌是74000吨和74500吨的散货船，11万吨的油船和vlcc以及各种纲结构。这些品牌基本垄断了国际市场，是沪东自己研发制造的，也有很多自己的专利在里面。现在沪东的主要设备包括360x92米大型干船坞1座，600吨龙门吊2台，12万吨级浮船坞、12万吨级和7万吨级船台各1座，2万吨级以下船台3座。她在软件开发和应用方面也是同行业里面比较先进的，除普遍使用瑞典tribon、美国ptc/cadds先进的船舶设计系统软件和cad、cam技术等，还拥有自主研发的国内领先的hz—cims中文信息管理系统。与此同时，该公司拥有各类资质认证证书百余份，并通过ccs、abs、lr、dnv、gl等船级社的认证。正因为如此吧，沪东正在努力发展，希望凭借自己的努力来创造一个世界一流的造船基地。
在沪东我参观了各个车间，在里面我看到了正在加工的分段，使我对自己学过的知识更加的立体化，也更直观，很多以前不知道的东西现在一看就明白了。
我在车间还看到了各种先进的焊接技术，让我明白了原来现在的技术是这样的，不是我想象的那样艰苦。当然或许有些地方的焊接或者舾装什么的还是要人工来完成，但是相对来说现在的造船还是比较先进的，完工效率很高。从一块一块的钢板，经过变形，焊接，组装直到涂装，让我直观的了解了造船的过程，这样的流程使我看到了图纸上所谓的那些线是什么，那些符号代表什么，对于我了解记住这个东西很有帮助，比只看图纸死记硬背强了很多。
上课的时候老师傅们给我讲了很多现在正在船厂使用的方法和工具。就拿把钢板弯曲成需要的形状这样一个看似简单的问题，其实根据不能船型和船的不同部位以及曲率的不同，其弯曲方法各异，简单的来说分机械成型和热力成型，机械又分很多种，不同的钢板。不一样的曲率起设备也不一样，机械成型的主要设备是滚弯机，用来加工板的筒形或锥形曲面;压弯机，用来弯板、折边或轿车;弯曲机，用来加工横梁、肋骨等。而热力成型则是利用化学原理来使板在不同的受热情况下弯曲成想要的形状。这些设备我们在车间都见到了，师傅们的操作也是我们认识到了现在的技术，对于一些书本上没有的东西，比如某些符号啊什么的现场师傅们也对我们进行了讲解。
总结短短两周的船厂实习生活，留给我最深刻的体会有五点：
在实习之前，我已有足够的心理准备，也多少听闻一些船厂的艰苦，但在沪东厂里，我才真正感受到那是怎样的一种生活。走在加工车间，高噪音、时不时的焊渣、各种混杂的气味相比于学校的安宁舒适，这真有天壤之别！
特别是在食堂吃饭时，看着那一位位满身油污的工人，我在心里一遍遍的说，造船真苦呀！但是正如已在沪东生产一线工作多年的老工程师所说：“现场是最好的老师。”只有在造船生产一线真正做过，只有在太阳下晒过、风雨里走过，才能真正磨练自己，才能学到造船生产最有用的东西，也只有这样，才会为今后的发展奠定更坚实的基础。我也知道，这样一段时间里，必定是艰苦的`，但也只有在经历在船厂生产一线的学习和锻炼后，才能真正立足于这个行业。
内河造船是历经沧桑的理工大最为响亮的牌子，一届又一届的造船系毕业生走向了中国船舶工业的各条战线，引领着中国船舶工业的发展。看到工作在船舶工业一线的校友们，都让我们倍感自豪。三年来，每一次参加与船舶行业有关的会展和活动，都会遇到好多好多的工程造船人，有的已两鬓斑白，有的正当壮年，这都让我有一种非比寻常的亲切感。面对无数的前辈已经让我感到了成就和荣誉感，让我觉得工程人一定能够在这一关系到国家战略需要的重要行业里大展身手。同时，我也不知不觉感到肩上的压力，很多时候感觉自己在学校学的东西太少，甚至觉得以后工作会因为自己的专业知识不够扎实而不能胜任。正是有这样的担心和顾虑，所以我应该在剩余的时间里有方向，又针对地学习好自己专业的知识，为中国造船工业的发展贡献自己应有的一份力量。
其三，不管在船厂还是在其他企业，管理是非常之重要的，没有规矩不成方圆，没有高效的管理公司上下就是一盘散沙。沪东就是最好的例子，通过比较可以看出，单在技术和设备上沪东不知比澄西强多少，但是沪东的经济效益却远不如澄西，这就是管理上出了问题，相信沪东的高层已经看到了这一点并在努力改进。
其四，每个人只要踏入社会，不管你是否来自名校，不管曾经你多么辉煌，你唯一所能面对的现实是你只能凭借自己的努力、依靠自己的能力去奋斗，永远不会有人会对你的曾经感兴趣。昨天已过去，明天是未知数，只有把握住今天，脚踏实地，才会成就明天。
每个人都要有属于自己的奋斗目标，这样才能有方向的去前进、拼搏，萧伯纳曾经说过，人生的真正欢乐是致力于一个自己认为是伟大的目标。记得在组立部实习的时候，有一次和现场的一名员工聊天，到现在我还记忆犹新，那天他很激昂、很自豪的对我说：“一个人必须要有自己的目标，然后朝着自己的目标去奋斗，最后肯定会成功。你看我，我只是一名很普通的员工，也没什么文化，两年前我给我自己定的目标就是拥有一辆属于自己的轿车，然后开着轿车上下班。之后我就很努力的去工作、去赚钱，现在停车场就有我的一辆车。”这件事情让我感触很深，同时也让我明白了许多。
通过这次的实习，我对自己的专业有了更为详尽而深刻的了解，也是对这两年大学里所学知识的巩固与运用。从这次实习中，我体会到了实际的工作与书本上的知识是有一定距离的，并且需要进一步的再学习。虽然这次实习的时间不是很长，但是，这帮助我更深层次地了解船厂以及自己以后能从事什么样的工作，为我在专业知识方面，不在局限于书本，而是有了一个比较全面的了解。
俗话说，千里之行始于足下，很多最基本的专业知识，比如造船工艺往往是不能在书本上彻底理解的，所以基础的实务尤其显得重要，特别是目前的就业形势下所反映的高级技工的工作机会要远远大于大学本科生，就是因为他们的动手能力要比本科生强。从这次实习中，我体会到，如果将我在大学里所学的知识与更多的实践结合在一起，用实践来检验真理，使一个本科生具备较强的处理基本实务的能力与比较系统的专业知识，这才是我们学习与实习的真正目的。
船舶实习心得体会 10
来众泰汽车公司也快一个月了，记得我是6月1日进入公司的，一个月的实习转眼之间就过去了，不过我们是提前上岗实习，还得等到明年拿了毕业证书后才能正式成为公司正式员工。时间过得真快，我们这群刚从学校毕业的大学生，即将奔赴岗位，开始了真正的职业生涯。
回想我们当初刚进公司的那会，一群怀着兴奋又好奇心情的我们对于这里的一切都充满着新鲜感，现代化的设备，宽敞明亮的厂房，技术娴熟的工人师傅，看得我们叹为观止。我们都非常渴望快点熔入公司，成为一名真正的众泰人。
一个月的实习让我们对整个汽车的生产流程有了初步的了解，从发动机的装配，车体的冲压，车身的涂装，再到车身上所有的小部件的总装，最后到一辆辆崭新美观的梦迪博朗汽车呈现在顾客面前。
每个车间的实习都给我留下了很深的印象，尤其是总装车间更是记忆深刻。我们大家怀着期待而又兴奋的心情来到总装车间，迫切地想亲眼目睹那一件件硕大而又笨重的钢板零件和那一颗颗小巧而又精细的螺丝钉，是如何通过工人师傅们那双双灵巧的手，运用娴熟的技能，装配出一台台崭新精致的新车的看着生产线井然有序地运行，听着机器嘹亮愉悦的轰鸣，我感受到了总装紧凑而不紧张的气氛。1.35分钟出车的节拍，让人感觉像是走进了魔术师的王国，神气般的，绚丽的雅致的潇洒的新车在这里诞生。这一切简直就让我们目瞪口呆，叹为观止，奇迹就是在这里出现的！
我们大家的热情是高涨的，教育训练场上在王工的悉心指导下，我们开始了打螺钉，螺栓和双手作业的练习。一开始我们的目标就是四级，在32秒中内完成10个自由牙。虽然枪有些沉重，每天8个小时的技能训练有些辛苦，但是当我们看见自己打螺丝的成绩在一点点上升的`时候，顿时疲惫荡然无存，成功的喜悦感涌上心。通过不断地反复练习，大家的最好成绩已经到达了25秒，根本到达了线上作业的工人师傅们的标准。想想他们每天都在高节拍高效率地工作，敬佩之情油然而生，有了杰出的他们，相信众泰的明天会更加辉煌！更加美好！
为了进一步的了解总装，我们被分配到各个班组。我所在f4班是底盘三线，主要负责车底盘下的安装。彭班长详细地向我讲解了整个生产的流程，指导员带我参观了生产线。每天早晨八点之前我还参加了他们的晨会，深入到其中，我深切地体会到了他们的辛苦。在班组的学习当中，我结合了作业表观察每个工位的作业情况，以及管理看板和改善看板，认真地了解分析每个环节，试图找出作业过程中可能出现的问题点，比方工作损失或编程损失，然后进行改善，提高工作节拍。
在实习的日子里，我们都是以火一般的热情在投入，当然我们也学会了很多东西，不仅是工作上的他们工作的积极态度感染了我们，他们意气风发的精神感染了我们，从他们身上我看见了一种精神，众泰的精神。作为一名众泰人，我想我应该延续这种精神继续走下去，走下去！
船舶实习心得体会 11
步出学校这个象牙塔，你就开始进入你的职业生涯了，也是一个脱离父母抚养走向自立，从此自己养活自己甚至养活家人的新开端，船舶专业实习报告。你必须全部摈弃原来学生时代的依赖心，滋生一种全新的责任心对自己、对家人、对社会的责任心。
离开陆地到船上实习，这是一种全新的体验，对什么你都会有一种新鲜感，但是船舶不同于陆地，船舶随时都在晃动，到处都是铁疙瘩，而且有的铁疙瘩还在运转着，这些东西碰到就会对人产生伤害。这个时候你更应该注重的是你自己的安全，平常的行走和劳动都要注意安全。你到船上的第一天，部门领导安排工作之前，肯定会对你进行一定的安全教育，告诉你如何注意安全，但是真正的安全完全要靠自己的谨慎小心才能做到，所有的事故都是来源于自己的麻痹大意。
上船以后，晕船这一关是你必须克服的困难，对每一个远洋船员而言这都是必须经历的。大海大部分时间都会把船儿弄得像醉汉一样摇摇晃晃。你不能来一个船动你不动，这样你就很难克服了，而应该像老船员教导的那样去克服晕船，适应海上生活。当然也有天生不晕船的人，如果你也是，恭喜你！你天生是一个跑船的料。
除了注意安全，你还要学会干活、检修机器等基本功，学会当班如何处理机舱中出现的问题，如果处理不了，要知道马上向主管人员和轮机长报告，这些东西你都要学会，将来你是要靠这个吃饭的`。也许你会说，我是把这个当作一项事业在做，也对，但一般多是做到轮机长的时候才会有这种想法；如果你一开始就有这种想法，我要提前向你致敬，你将有可能成为我国远洋史上技术最牛的轮机长。
三管轮阶段
你的实习期和担任机工的时间到了符合换三管轮证书后，你就可以拿到三管轮的适任证书了。这本证书证明你具备了担任远洋船舶三管轮职务的资格。你已经具备了这种资格，但是你心里肯定在不停地拷问自我：我能够胜任吗？开始接任三管轮的时候，你的心在打鼓：我干得了吗？不用怕，不干你怎么知道你干不了啊。责任在肩，你就得扛下来，况且你的上面还有二管轮、大管轮、轮机长可以去请教，还有一些年长的机工也是你可以求教的师傅啊。
担任三管轮后，你就开始成为船上机舱设备的一个主管人员了，用公司的说法你是一个干部船员了，用英语的说法你是一名工程师了。
三管轮主管的设备纷繁复杂，可能你心中没有一丝头绪。这个时候可以求教轮机长，可以看看自己的《维修保养计划表》，可以翻阅以前三管轮的工作记录和《检修记录簿》，这些都可以消除你心中的疑惑，理清你的头绪。这个阶段很多检修工作必须自己做了，也能够体现你实习做机工时候学到的基本功。一般而言都还是不行的，你的很多工作必须有其他人员的帮忙、协助才能完成，所以你必须和那些老师傅们搞好关系，尊敬他们，做事先做人。不管你是大连海事大学还是上海海事大学毕业的，不管你是什么科班出身的，在那些类似老兵的机工师傅面前你还是新兵蛋子一个。你干活的手上功夫比他们差远了，毕竟他们在机舱里面摸爬滚打了多年，内功比你深厚多了。三管轮阶段你要苦练自己的基本功，虽然学校里面都有安排实习，车、钳、焊都学过，但那时候基本上是闹着玩的，学的都是一些花拳绣腿，在船上没见到几个能够拿出来真刀真枪干几下的，基本上都还给老师了。到了船上工作后，你会经常用到这方面的技能，所以，你必须扎扎实实地去学好，免得麻烦别人，挨人家的白眼。这个阶段如果你能够遇上一个理论和实际动手能力很强，且喜欢指点、培训轮机员的老轨，那是你的幸运，能收到事半功倍之效。如果没有这么幸运，你就只能自我修行了。
船舶实习心得体会 12
其一，在实习之前，我已有足够的心理准备，也多少听闻一些船厂的艰苦，但在东港船厂里，我才真正感受到那是怎样的一种生活。走在加工车间高噪音、时不时的焊渣、各种混杂的气味相比于学校的安宁舒适，这真有天壤之别！特别是在食堂吃饭时，看着那一位位满身油污的工人，我在心里一遍遍的说，造船真苦呀！但是正如已在沪东生产一线工作多年的老工程师所说：现场是最好的老师。
只有在造船生产一线真正做过，只有在太阳下晒过、风雨里走过，才能真正磨练自己，才能学到造船生产最有用的东西，也只有这样，才会为今后的发展奠定更坚实的基础。我也知道，这样一段时间里，必定是艰苦的但，也只有在经历在船厂生产一线的学习和锻炼后，才能真正立足于这个行业。
其二，造船系曾是历经沧桑的哈工程最为响亮的牌子，一届又一届的造船系毕业生走向了中国船舶工业的各条战线，引领着中国船舶工业的发展。看到工作在船舶工业一线的系友们，都让我们倍感自豪。三年来，每一次参加与船舶行业有关的会展和活动，都会遇到好多好多的工程造船人，有的已两鬓斑白，有的正当壮年，这都让我有一种非比寻常的亲切感。面对无数的前辈已经让我们感到了成就和荣誉感，让我们觉得工程人一定能够在这一关系到国家战略需要的重要行业里大展身手。同时我们，也不知不觉感到肩上的压力，很多时候感觉自己在学校学的东西太少，甚至觉得以后工作会因为自己的专业知识不够扎实而不能胜任。正是有这样的担心和顾虑，所以我们应该在剩余的时间里有方向，又针对地学习好自己专业的知识，为中国造船工业的发展贡献自己应有的一份力量。
其三，不管在船厂还是在其他企业，管理是非常之重要的，没有规矩不成方圆，没有高效的管理公司上下就是一盘散沙。
其四，每个人只要踏入社会，不管你是否来自名校，不管曾经你多么辉煌，你唯一所能面对的现实是你只能凭借自己的努力、依靠自己的能力去奋斗，永远不会有人会对你的曾经感兴趣。昨天已过去，明天是未知数，只有今天是上天的礼物，只有把握住今天脚踏实地，才会成就明天。
其五，每个人都要有属于自己的奋斗目标，这样才能有方向的去前进、拼搏，萧伯纳曾经说过，人生的真正欢乐是致力于一个自己认为是伟大的目标。记得在组立部实习的时候，有一次和现场的一名员工聊天，到现在我还记忆犹新那天他很激昂、很自豪的对我说：一个人必须要有自己的目标，然后朝着自己的目标去奋斗，最后肯定会成功。你看我，我只是一名很普通的员工，也没什么文化，两年前我给我自己定的目标就是拥有一辆属于自己的'轿车，然后开着轿车上下班。之后我就很努力的去工作、去赚钱，现在停车场就有我的一辆车。这件事情让我感触很深，同时也让我明白了许多。
通过这次的实习，我对自己的专业有了更为详尽而深刻的了解，也是对这几年大学里所学知识的巩固与运用。从这次实习中，我体会到了实际的工作与书本上的知识是有一定距离的，并且需要进一步的再学习。虽然这次实习的时间不是很长，但是这帮助我更深层次地了解船厂以及自己以后能从事什么样的工作，为我在专业知识方面，不在局限于书本，而是有了一个比较全面的了解。俗话说，千里之行始于足下，很多最基本的专业知识，比如造船工艺往往是不能在书本上彻底理解的，所以基础的实务尤其显得重要，特别是目前的就业形势下所反映的高级技工的工作机会要远远大于大学本科生，就是因为他们的动手能力要比本科生强。从这次实习中，我体会到，如果将我们在大学里所学的知识与更多的实践结合在一起，用实践来检验真理，使一个本科生具备较强的处理基本实务的能力与比较系统的专业知识，这才是我们学习与实习的真正目的。
最后衷心的感谢东港船厂在这两周里对我们的关心和照顾，感谢各部门经理、科长、科员以及所有员工对我们的悉心教导，同时也由衷的感谢学院领导对我们这次实习的关心、支持和鼓励。
船舶实习心得体会 13
自从去年12月26日至今，一直在技术中心办公室实习，这2个多月的实习，我觉得还是很重要的，它让我获得新知识的同时，也发现了自己很多缺乏。
刚来到技术中心办公室时，从最根本的复印、打印、晒图、叠图纸、发图纸开始学起。由于以前对复印这方面的事了解的不是很多，所以刚开始遇到很多复印上的问题都感觉到手足无措，很是紧张。经过一段时间的练习与摸索，逐渐对复印机在复印过程中的各种问题有了比较清晰的认识，以后再复印就没有多少问题了，即使有也可顺利地解决它；打印这项工作，由于以前对电脑了解的很少，所以当真正去打印的时候，又感觉无从下手。要打印出一张合格的图纸，应该在电脑上打印对话框里怎么设置，这在以前是没有做过的，学习了之后，便对这些有所了解了；至于"晒图"一词，以前确实听说过，而且晒图用的底图在校期间某同学从上海实习回来之后带回来一张，但晒图到底是怎么一回事，只到见到了实际的操作过程后，才知道了晒图的目的；说到叠图纸，看似一个很简单的工作，刚开始的时候，还是没有注意到为了查阅的方便要使图纸标题栏呈现在最外面这一细节；对于发图纸，其实更多的方面是了解一以以下图纸的发放流程、签单事项，借此也就熟悉了一下各部门的情况和各部门与技术中心办公室的关系。
当然，最重要的方面是学到了一些船体专业建模方面的知识及材料预估、材料整理（出表）等与材料管理、方案方面相关的知识。首先说一下与专业紧密相关的船体建模方面的所感吧。就目前我所了解的情况，船体建模的目的主要是为了出图（表）——不管是用于指导实际生产的图（表），还是以船体模型为根底而生成的背景图，也不管是其他与船体有关的图（表）。建模的过程就是一个锻炼识图能力、处理船体构件之间连接关系、处理图纸图面等的过程。在建模过程中，要把那些书本或（详细设计）图纸所描述的“语言”转化为软件可以接受的“语言”让电脑通过自动计算，生成船体相关实体模型。这个过程实际上是很考验人的，它不仅要求对船体构件的空间位置在大脑中有清晰的认识，而且还要想怎样通过软件的对话框让电脑表达出来，有时还要考虑到相关标准（那么）的限制。在建模的过程中也有很多细节问题，比方构件的尺寸一定要力求准确，如果稍有不慎，就有可能出现构件之间的干预、碰撞等问题，不利于船体零件的.自动生成，即使生成零件，往往这些零件到实际生产中也会出现各种各样的问题。
除了这些方面，还有就是学习了软件以后，对我识读由沪东软件生成的船体专业的图纸有很大帮助。对HZ编码的了解，使我初步具有了通过某一编码大致想象该零件在船体分段的位置的能力，这对查找零件在图纸图面中和现场船体分段中的位置有益。沪东软件船体专业说明书上也讲了很多图纸中出现的符号及其含义，这对识读由沪东软件生成的船体图纸很有帮助。当然，在学习沪东软件的过程中也遇到了一些建模时的细节问题，比方说船体构件的余量怎么加放，加放多少（这个问题我在建模过程中为了方便都没有给予考虑，但在实际生产中肯定会考虑的），再如图面处理中各种标注文字、符号的字体、大小、放置位置等，也没有考虑太多。这些问题有待再学习。在技术中心办公室实习这2个多月中，陈某和黄某都给我们安排了些小任务。这些任务主要是在材料预估和材料整理等方面。
比方，陈某曾让我们算过5500吨级沉箱运载力半潜驳船体局部总的钢料。在做的过程中，大家相互讨论预估方法，使我们较快完成了任务。黄某曾让我统计过4999油船管路附件。这项任务比较简单但需要细心和耐心。做这个任务一方面让我熟悉了Excel的使用方法，另一方面也使我对4999油船的管系原理图有所了解。
【船舶实习心得体会】相关文章：
船舶实习心得体会09-29
船舶实习心得体会5篇【合集】12-30
船舶安全的心得体会范文优秀12-18
为什么船舶跑不快08-16
船舶为什么跑不快10-09
船舶和我们现代诗04-25
实习心得体会【经典】09-04
实习心得体会[精选]07-30
【精选】实习心得体会07-29